中古車の「支払総額」とは何ですか？

車両本体価格に、税金・登録・自賠責保険・納車費用などの諸費用を含めた、実際に支払う総額です。2023年10月から中古車広告での表示が義務化されており、比較は必ずこの総額で行います。

中古車の「諸費用」とは何ですか？

支払総額と車両本体価格の差で、税金・登録代行・自賠責・車庫証明・納車費用などです。多くは車の値段に比例しない固定費で、当サービスの実測では中央値約12万円。安い車ほど総額に占める割合が重くなります。

車の骨格部位（フレーム等）を修復・交換した履歴を指します。バンパー交換など骨格に及ばない軽微な事故は含まれません。同条件で修復歴ありは中央値約13%安いという実測結果です。

メーカーやディーラーが一定基準で点検・整備し、保証を付けた中古車です。安心度が高い分、一般の中古車より価格は高めになります。

年式に対して走行距離が多い車を指します。目安は年1万km前後ですが、価格を大きく左右するのは走行距離単体より年式・整備・装備の組み合わせです。

中古車探しで出てくる用語を、買う側の目線でやさしくまとめました。可能なものは当サービスの実測データの記事にリンクしています。

車両本体価格に、税金・登録・自賠責保険・納車費用などの諸費用を含めた、実際に支払う総額。2023年10月から中古車広告での表示が義務化されました。比較は必ずこの総額で行います。関連: 諸費用の実測データ。

車そのものの価格で、諸費用を含みません。本体価格の安さだけで比べると、諸費用の差で総額が逆転することがあります。

支払総額と車両本体価格の差。税金・登録代行・自賠責・車庫証明・納車費用などで、多くは車の値段に比例しない固定費です。当サービスの実測では中央値約12万円で、安い車ほど総額に占める割合が重くなります。

車の骨格部位（フレーム等）を修復・交換した履歴。バンパー交換など骨格に及ばない軽微な事故は含まれません。当サービスの実測では、同条件で修復歴ありは中央値約13%安く、市場の約3%と希少です。関連: 修復歴の価格差。

メーカーやディーラーが一定基準で点検・整備し、保証を付けた中古車。安心度が高い分、一般の中古車より価格は高めです。関連: 認定中古車のデメリット。

新車から一人の所有者だけが使用してきた車。整備履歴が追いやすく、状態の予測がしやすいのが利点です。

年式に対して走行距離が多い車。走行距離の目安は「年1万km」前後。ただし価格を大きく左右するのは走行距離単体より、年式・整備・装備の組み合わせです。関連: 走行距離と価格の実測。

「10万kmを超えると中古価格が急落する」という通説。当サービスの実測では、この段差の大部分は「走行距離が多い＝年式が古い」という交絡によるもので、同じ年式なら下落は緩やかでした。

数年後に売却したときに残る価値。値落ちしにくい車ほど高く、手放すときに有利ですが、中古で買うときも割高になります。関連: 値落ちしにくい車の実測。

廃車時のリサイクル費用に充てる預託金。諸費用に含まれることが多く、車の値段には比例しません。

購入時点で車検（自動車検査）がどれだけ残っているか。「車検なし（新規取得）」の場合、取得費用が支払総額に含まれているかを確認しましょう。

用語の背景にある相場は、毎月更新の月次相場レポートと実測記事で公開しています。狙いの車種はLINEで車種名を送るだけで新着を受け取れます。