ロードスター / ロードスターRFの中古車相場ガイド

最終更新: 2026年4月4日｜15サイト・2,566台のデータに基づく

現在の市場概況

2026年4月時点で、マツダ ロードスターは15の中古車サイトに合計2,566台以上が掲載されています。分析サンプル1,000台のうち、ソフトトップが約8割、RFが約2割の構成です。

現行NDは2015年の発売から11年目に入り、初期型が手頃な価格帯に降りてきました。スポーツカーとしては流通量が多く、選択肢は豊富です。

ソフトトップ vs RF：どちらを選ぶか

ソフトトップはロードスターの原点。軽量でダイレクトな走り。150万円台から選べるので、初めてのスポーツカーにも手が届きます。

RFはリトラクタブルハードトップで利便性が高く、2.0Lエンジンによる余裕のあるパワー。ただし中央値238万円とソフトトップより約50万円高い。

ソフトトップ 世代別の相場

ソフトトップモデルはNA〜NDの4世代が流通しています。

NA（初代）：203〜272万円

掲載はわずか3台。クラシックスポーツとしてのプレミアムがつき、程度の良い個体はNDと同価格帯。実用目的よりコレクター・趣味の領域です。

NB（2代目）：45〜202万円

最も手頃な世代。中央値150万円で50万円以下の個体もあります。ただし年式20年超のため、足回りやホロの状態に注意が必要。

NC（3代目）：59〜239万円

2.0LエンジンでパワーはRFに近く、100万円台前半から狙える実用的な選択肢。電動ハードトップのRHT（リトラクタブルハードトップ）も含まれます。

ND（現行）：149〜272万円

2015年以降の現行型。中央値239万円。1.5Lエンジン＋軽量ボディの組み合わせで、歴代ロードスターの中でも最も軽快なハンドリングが楽しめます。

RF（ND）の相場

RFはND世代（2016年〜）のみ。72台の価格データがあります。

グレード間の価格差は20〜30万円程度。RSの走行性能装備（ビルシュタイン、LSD）は後付けすると高額になるため、走りにこだわるなら最初からRS狙いが合理的です。

走行距離の分布

中央値は5.0万km。スポーツカーとしては走行距離が短めの個体が多いのが特徴です。ロードスターはセカンドカー・趣味車として使われることが多く、低走行車が見つかりやすい車種です。

ミッションと修復歴

掲載中の車両のうちミッションが判明している327台中、MTが84%（275台）。ロードスターはMTの比率が極めて高い車種です。

修復歴は判明分132台のうち修復歴ありはわずか3%（4台）。年式が比較的新しいこともありますが、大切に乗られている個体が多いことの表れでもあります。

注目の掲載物件

購入時のチェックリスト

• ホロ（幌）の状態（ソフトトップ） — 劣化すると雨漏りの原因に。交換費用は10〜20万円
• ルーフ開閉の動作確認（RF） — 電動機構のトラブルは修理費が高額
• 足回りの異音 — スポーツ走行歴のある個体はダンパーやブッシュの消耗に注意
• クラッチの残量（MT） — MTの比率が高い車種。クラッチ交換は約10万円
• 下回りのサビ — 降雪地域で使われた個体は融雪剤によるサビを確認

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※ この記事のデータは中古車ウォッチがカーセンサー・グーネット・価格.com・ヤフオク・ネクステージ・カババ・車選びドットコム・トヨタ・日産・ホンダ・マツダ・スバル・三菱・ダイハツ・スズキの15サイトを横断して収集した2026年4月4日時点の情報です。実際の価格・在庫は各サイトにてご確認ください。